Predsjednik uprave Opela, Karl-Friedrich Stracke, ovih je dana svojim dopisom šokirao zaposlenike tvrtke u Bochumu, Rüsselsheimu i diljem Njemače. Stracke je jasno dao do znanja da je prosječna prodaja Opela u Europi sa siječnja na veljaču 2012. pala čak za 20 posto, dok je ukupni udio u tržištu pao sa 7 na 6 posto.
Kako bi poduzeće opet pisalo crne brojke, navodi se u dopisu, potrebno je adaptirati proizvodne kapacitete. Najavljena preraspodjela produkcijskog volumena na razne Opelove tvornice u Europi, pak, mogla bi dovesti do velikih nesuglasica zaposlenika i vodstva tvrtke. Stracke, naime, na preporuku General Motorsa pod svaku cijenu želi premjestiti proizvodnju najvažnijeg modela, Opel Astre, iz Njemačke u Poljsku.
Od 30 tisuća automobila marke Astra, koliko ih se trenutno proizvodi godišnje u Rüsselsheimu, barem bi jedna trećina trebala biti proizvedena u Glivicama (Poljska). Za Rüsselsheim bi to bio veliki udarac. Naime, već se sada u produkciji radi samo četiri dana u tjednu, jer je broj narudžbi drastično pao. Sada Nijemce čeka još manje posla.
Međutim, da bi predsjednik uprave Stracke realizirao svoj plan, potrebna mu je suglasnost šefa sindikata Wolfganga Schäfer-Kluga. Naime, u kolektivnom ugovoru između radnika i vodstva tvrtke još je početkom 2010. godine obećano da će pola ukupnog proizvodnog volumena za Opel Astru biti dodijeljeno matičnom sjedištvu tvrtke. Zauzvrat radnici su se odrekli ukupno 265 milijuna eura premija i plaća godišnje.
Ako se sada traži suglasnost za premještanje proizvodnje u Poljsku, sindikati će zauzvrat tražiti druge sigurnosti za opstanak produkcije u Rüsselsheimu, gdje se osim Astre aktualno samo još proizvodi Opel Insignia. Da bi se proizvodnja u Rüsselsheimu održala, potreban je svakako još jedan drugi model u proizvodnji.
Iz ovako komplicirane situacije mogao bi nastati pravi problem za sindikaliste. Naime, vodstvo tvrtke najvjerojatnije će ponuditi prebaciti proizvodnju Opel Zafire iz Bochuma u Rüsselsheim, a to bi značilo da se tvornica u Bochumu zatvara. To bi, pak, dovelo do nemira unutar čelnog sindikata IG Metall. „Bochum bi postao ne milijunski nego milijardski grob za General Motors“, upozorio je već tamošnji šef sindikata Rainer Einenkel.
No, kako god da se kolo na kraju okrene: Opel se mora adaptirati na potonuli udio u tržištu i bit će potrebno zatvoriti najmanje još jednu ili čak dvije tvornice. Indikativno je da je poslovni plan o ciljevima do kraja 2016. trebao već davno biti predložen, ali se još uvijek na njega čeka. Jasno je i zašto: tržište se okrenulo u negativnijem smjeru nego što su to i profesionalni planeri mogli predvidjeti. (ez)
